ｍｏｔｏ１ＯＰＥＮ＃６　ＴＦメッツガー参上！ ＭＯＴＯ１オールスターズ　ｍｏｔｏ１ＯＰＥＮに参戦中　今年こそ・・・！！

ヤマハのトレールＤＴ９０がマイ　ファースト　バイクです。
高校の頃、原則免許禁止（３無い運動の走りの頃）だったんだけど・・・無事取得（笑
さーて何を買おうかと悩みＤＴ９０、ＴＳ９０、ＸＥ７５が候補だったなあ。
新車が欲しくて親にねだってたんだけど、バイク屋さんの店頭に中古があって即決定。
今も昔も欲しい物はすぐに欲しい訳です（笑
確か9,000円だった気がする。。。

タンクが凹んでたので自分でパテモリ＆全塗装で気分はカスタムビルダー。
当時、最強だったＪＰＳロータス（Ｆ１）カラーで黒＆金に。
今にして思えばサスもプアで減衰なんてあったのか判らない程の代物だったんだけど河原でジャンプやいろいろ遊べたねw
思えば、今はこう言ったエントリークラスのバイクが無いなあ。
難しいことを考えないで単純にバイクに乗れた良い時代だったと思うよ。

当然、初ツーリングや初転倒などいろいろ経験した相棒でしたが２年程でホークになる前のＣＢ250Ｔの下取りでドナドナっちゃいました。（哀
高校３年を期に中型免許をそーと取得してステップアップでした。。。ナイショですよ！（秘×今さら！？＝笑

　画像がモノクロなのは時代の為ではなく友人が写真部で撮ってくれたからです・・・あしからず。

Ｋａｗａｓａｋｉのローソンレプリカレプリカ的なモデルです（笑
ゼファーシリーズがＺⅡなら・・・ねっ！

ニンジャ系のエンジンをベースに排気量アップ。
ヒジョーに乗りやすいキャラでした。
アップハンと相まってツーリングから峠までこれ１台でどこでもＯＫ。
四国１周ツーリングの時も良い相棒でしたよｗ
マジョーラカラーにアルミ鍛造ホイール。オーリンズを入れたり結構いじったなあ。
特にホイルの交換は劇的にハンドリングが変わりました。
ヒラヒラ感が出てバイクが３０ｋｇは軽くなったよう。
ただ、リヤのスイングアームが弱いのか２００ｋｍ/ｈから加速しようとするとリヤが潰れたような感じがしました。
その後１２００が出てスイングアームがちゃんと補強されてましたねｗ
マフラーは今もモタードで使ってるアクラポウィッチ。
こいつも綺麗なパワーカーブでノーマルの谷間を補正してＧｏｏｄ！
良いマフラーです！（別に何ももらってないよｗ）
今も元気で走ってるかなあ・・・。

ＮＳＲ２５０Ｒシリーズの中で最強！と言われるのは？
そーです、’８８モデルでしょう！！
これはその中でも一番、ＳＰモデルです。
ノーマルモデルとの差はマグネシウムホイールのロスマンズカラーといったところだったと思うけど・・・まだ、何かあったかなー？
当時はそのブレーキ性能に感動したものです。
加速Ｇと同じくらい減速Ｇを感じて本当に瞬時に止まる気がしました。
今のモデルと比べるとやっぱプアでコントロール性に欠けるかも・・・ですが。
なぜ’８８が最強か？
それは、ちょっといじると１００ＰＳと言われてたからです。
当時盛んだったＳＰレースで勝つためにリリースされたモデル。
ドカのＳＰＳやＲと言ったモデルに通じるところが大ですねｗ
その後、マシンが進化していってより乗りやすく、よりタイムアップしていったのですが刺激ではやはりこのモデルが一番スパルタンです。


今見てもカッコ良いねｗ

こちらは、一時期ブームになりかけたダートトラッカー用バイクです。
昔出ていた２５０ｃｃ版はプレミアムっぽくなりましたよｗ
２２３ｃｃエンジンはヒジョーに非力で、上り坂でセローに抜かれそうになりました（汗
でも、林道ダートではＫＤＸにも軽くついていける操縦性。
林道ではサスのストロークがそれほど必要でないことを教えてくれたバイクです。
パワーアップにはクリーナーＢＯＸを外してパワーフィルター化しキャブセッティング。
マフラーは定番、スーパートラップ。
これだけでも結構元気良くなったなあ
手元を離れて早３年。
先日、偶然見かけました。
カスタムそのまま乗ってました・・・嬉しかったです。
元気にかわいがってもらえよｗ

今日から過去に所有したバイクについて書いていこうと思います。
・・・いえいえ、記事に困った訳では・・・ないよｗ（笑
不定期なので、そこんとこよろしく！

祈念すべき第１号はこちら。


ヤフオクで入手したハスクです。
いろいろな意味で失敗でした、このバイク。
マフラーは破けてるしフレームも怪しいたたずまい。
アクラポ管を加工して付けたりして大分手を入れました。
そうそう、左キックで手を焼きましたねえ。
セルは当然無いから。
でも、パワー感が無い割にスピードの乗りは良くて、ＣＲＦ４５０などと一緒に走っても加速で置いていかれることは無かった気がします。
流石、ハスクのレーシングエンジンってとこでしょう。

このバイクでモタードデビューです。
スリッパークラッチなんて入れてないし、伊那サーキットのＢパレでひたすらリヤタイヤのハーフロックの練習をしたり・・・。
苦労した分、思いで深いです。
まだ、伊那サーキットのオフセクションが過激でフープス＋２連ジャンプの時代、ジャンプ着地でサイレンサーが吹っ飛んだこともあったなあ。
リヤのストップランプまわりを落としたり、走るたびにどこかが壊れて・・・軽量化と言い訳したものです（笑

今も現役で走ってるんだろうか・・・（哀愁